18年上牌，车况良好、配置良好的九代雅阁，目前车商手中正常流通的价格在7万左右。
在25年末，马上就26年的当下，8年车龄的老雅阁，市场残值非常可观，其实我们也在想：为什么？
这两年，都说车价低，新车降价、电车冲击、油车不好卖，再加上各种补贴，二手车没有那么好卖倒是真的。
前两天，本地车展，全新的十一代雅阁，目前的全款价格在13万左右。
新款雅阁，在设计、舒适度、操控上，以及配置、科技、智能化表现上都更好，更有消费的价值。
对比之下，更老的老雅阁，8年7万的残值表现，只能说明一件事儿：市场对日系车，对本田，对雅阁，甚至对油车的认可度，显然比我们预期的要高。
二手车的价格由谁定义？
这是一双无形的经济大手，由成交难易程度决定，通俗来说，有人愿意花7万的价格买一台老雅阁，而且这部分人群不少。
二手车市场的定价角逐，非常微妙。
一些“好卖的”车型，竞价机制甚至是1000元起，比如说7万的雅阁，一天能卖掉，那么6.9万的价格可能半天就卖掉了，6.8万的价格可能是两个小时，6.7万的价格可能都挂不到交易平台上，直接就内部消化了。
好不好卖，由什么决定？
口碑，口碑这种东西无法量化，不是简单的品牌、历史等某一个单一因素决定，而是一个市场统筹之后的产物。
比如说雅阁，在东北有人认，在广东有人认，在新疆、西藏、内蒙，更有人认。
这种产品经过了至少20年的发展以及验证，在中国的任何一个城市，喜欢车的、买车的人，都知道雅阁，并且对其品质的评价都不低。
在二手车市场交易的过程中，巨大的认知度就会形成漏斗，那么筛选二手车用户的难易程度就会更低一些。
市场中的燃油车有很多，但类似雅阁这种保值率依然变态的车型，并不多。
比如说，18年左右同期上牌的别克君越，落地价甚至要比同期雅阁更高一些，二手车市场正常销售的价格不到6万，关键一点，同期的别克君越比本田雅阁更新一代。
简单对比就能知道，口碑在市场中的力量有多强，最直接的体现方式就是二手车价。
日系车，这两年新车并不好卖，本田、日产、丰田，三大日系品牌其实在国内的销量明显下滑，乘联会的数据显示，1-10月日系车累计销量仅为235万，同比下滑幅度5.2%。
这还是建立在降价的基础上，换来的销量成绩，仍然未能弥补下滑的趋势。
非常现实的问题是，日系新车的销售能力，下滑的非常明显，但另一层，因为日系新车价格的下调，因为日系老车相对可靠的质量表现。
所以在二手车市场，日系车反而呈现出了认可度较高的状态。
一个原因是，国内二手车的销售量巨大，2000万量级的年销量堪比新车，总有人买二手车，这庞大的人群会面临一个很现实的问题：预算不足的情况下，怎么平衡经济问题。
另一个原因，二手车整体保值率下调，但日系车的下调状态要比其他车系更稳健。
的确，当下的新车非常智能、非常好用，操控、安全、配置也都更好，但相比二手车，新车的定价的确更高，入手门槛也更高。
但不是所有人都能花十几万买台车，对于很多人来说，车况好的二手车就是值得消费，在他们选车的时候，稳定性和耐用性就是第一标准。
日系车之所以有逆天的保值率，核心的根本，就是因为日系车的口碑，砸的更实一些，二手车市场的流通率更高，车商更愿意投资日系车，买卖雅阁这种二手车，大概率是一个稳赚不赔的生意。
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